核心提示

  我国汽车产业在2009年、2010年两年出现爆发式增长后，2011年进入调整走势。根据2011年上半年的表现来看，尽管中国汽车市场的销量同比增长不足8%，但业界仍然十分看好中国汽车市场未来的发展前景，因为与中国13亿人口数量相比，当前购车人的数量仍然相对较低。有预测称，在去年1800万辆的基础上，今年中国市场有望实现2300万辆的销量。国际汽车生产组织主席帕特里克布兰在今年上半年接受法新社的采访时明确表示，当前全球汽车市场的重心已经开始不断向中国转移。

  →中国市场成为全球业绩晴雨表

  2010年我国的汽车销量为1380万辆，已经超过美国成为世界上最大的汽车市场。在2000年到2010年，我国汽车数量增加了20倍。在今后20年内，这一数量有望再增加一倍。这意味着，到2030年，我国拥有的汽车数量将比2000年全球拥有的汽车数量还要多。中国巨大的消费需求让中国市场成为全球核心显得十分必要。众多专家表示，中国无疑将全面取代美国成为世界汽车中心。

  今年上半年，中国汽车市场整体有所下滑，但仍有多数品牌实现了销量增长。例如一汽大众上半年销售45.37万辆，比去年同期增长13%，其中大众品牌销售35万辆，同比增长8.5%，奥迪品牌销售13.9万辆，同比增长28.1%。上海大众上半年销量也达到52.69万辆，同比增长17.9%。此外，宝马、奔驰、路虎等豪华车品牌也实现了超过50%的增长。中国车市的销量让销售业绩已达到历史罕见高位的美国汽车市场都感到“汗颜”。

  同时，随着中国市场的发展，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表。以今年上半年销量位居前三的通用、大众、丰田为例，通用全球总销量达到453.6万辆，其中上海通用总销量61.2072万辆，大众全球总销量为413万辆，丰田总销量371万辆。

  →新增汽车数量一半在中国

  美国权威汽车杂志《Ward’s》近期发布的数据显示，2010年，全球汽车和卡车共售出3500万辆，这是有记录以来增长幅度第二高的年份。在新增加的汽车数量中，几乎一半都出现在中国。反观美国汽车市场，美国一直以来都是全球最大的汽车市场，也是全球汽车市场的风向标，欧洲和日本的多数汽车巨头都以占领美国市场为目标。在欧洲市场，消费者最喜爱欧系车品牌，连日系车也难以在此打开局面；在日本市场，日系车更是一统天下，其他品牌无法插足。

  然而，从2008年下半年开始，受金融危机的影响，美国汽车市场日渐显出颓势。2009年，中国市场以1380万辆的销量超过美国，成为全球最大的汽车市场。2010年，中国市场1800万辆的销量再一次拉大了美国市场与中国市场的差距。在此期间，尽管各大跨国车企没有放弃美国市场，但其全球市场风向标的地位却渐渐没落。另外，与美国市场的地位下滑同步的，是美国3大汽车品牌的裹足不前。

  →美、日、欧市场困难重重

  近年来，受技术老化、油耗偏高、策略保守、大企业病等因素拖累，美国三大汽车品牌在美国市场的销量多次下滑。根据美国《汽车新闻》的数据，2008年，美国通用公司在美国市场销售汽车295万辆，比上一年下降了22.7%，销量降至49年来的最低水平。福特公司在美国的销售量为近200万辆，比上一年下降了21.8%，销量降至47年来新低。

  今年上半年，美系车一举夺得50%的市场份额，而国外品牌除韩系车增速较快外，日系车和欧系车都出现了低迷。这与美国政府的保护不无关系，然而，美系品牌依然危机四伏。日系车凭借产品品质与性价比等方面的优势，在美国市场的影响力依然不可小觑。如果没有日本大地震给日系车造成的产能影响，美系车要占据本土市场的一半份额将困难重重。与此同时，欧洲市场和日本市场也是一片萧条。今年上半年，由于经济受困于欧债危机，欧洲汽车市场累计下滑2.3%；日本市场由于经济复苏前景渺茫，大地震对经济及汽车产能的巨大负面影响，也累计下滑30%。

  数据显示，中国汽车人均拥有量仅为全球平均水平的一半。因此，中国汽车市场的增长空间非常具有想象力。 据《经济日报》