11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

  在我国民航机产业人的口中，ARJ21被称为“阿娇”。从上海到阎良再到成都，从设计到研制、试飞再到交付，“阿娇”经过了13年的磨砺，如今到了“出嫁”的时刻。走入市场，能否取得商业成功、赢得旅客的信赖和喜爱，“阿娇”还要经受很多考验。

  年轻的“阿娇”怎样长成？

  发展中国的民航飞机产业、让老百姓坐上中国人自己的喷气式飞机，是几代民机人的夙愿，他们为此付出了长期艰苦的努力和探索。

  2002年，ARJ21项目经国务院批准立项，“阿娇”开始孕育。为了尽量缩短研制时间，“阿娇”选用了国际民机零部件市场上的“货柜产品”，即最过硬的产品。项目进展十分顺利，2008年“阿娇”在上海成功首飞。

  当人们为“阿娇”首飞欢呼雀跃时，摆在“阿娇”面前的巨大考验出现了。飞机要投入市场运行，必须获得民航管理部门颁发的适航证，以证明飞机完全满足安全飞行的要求。这不仅对于“阿娇”的主制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）是第一次，对于中国民航局也是第一次。

  要向世人证明自己，就必须经过艰苦的磨砺。中国民航局对“阿娇”的适航审查，引入了美国联邦航空局的“影子审查”。“阿娇”要符合国际标准，不仅要接受中国民航管理部门的检验，更要接受国际最高要求的审查。

  于是，“阿娇”开始了种种极限飞行测试，以证明其在极限条件下的安全飞行性能。远赴海拉尔接受极寒考验、四处进行高温测试、冲击云霄接受失速挑战，甚至为了实现空中结冰，完成了3万公里的环球飞行。在一次又一次的极限挑战下，“阿娇”的翅膀不再稚嫩，与国外飞机共同参加航展时也底气十足。

  从2008年首飞成功到2014年获得适航证，“阿娇”共完成测试飞行2900余架次，超过5200小时。2015年3月16日起，“阿娇”在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客超过1800人次。

  尽管“身材娇小”，仅能容纳78名至90名乘客，但其航程可达3000公里，还适宜在高原环境下飞行，能够满足航空公司对于“从中心城市向周边中小城市辐射型航线”的运营要求。

  记者从成都航空了解到，“阿娇”交付后，根据行业规定，必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投入使用，预计交付3个月后将投放市场。

  中国商飞公司市场与客户支援部部长陆朝阳，自称是“陪嫁”到成都航空的“娘家人”。他说，为了能够让“阿娇”更好地融入新家庭，中国商飞编制了飞行手册48本共10万页，供飞行员、乘务员、机场相关人员等使用，内容涉及飞机的功能、使用限制、故障识别、隔离维护等。同时，对成都航空的300余名工作人员进行了相关培训，已有4名成都航空的飞行员获得了ARJ21的飞行资质。

  “阿娇”会飞出国门么？

  相关专业人士介绍，一款飞机用得好不好，取决于四个方面：第一，飞机本身好不好。第二，制造商服务能力的强弱。第三，航空公司运营管理是否到位。第四，是不是配套保障资源的配置。陆朝阳说：“从理念上讲，我们跟随着世界最先进的经验，但我们的问题是还没有经过实践检验。”

  走向市场正是实践检验的过程，“阿娇”将经历一段磨合期。成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放北京、上海、广州、深圳、武汉、西安、贵阳等7条航线。航线以发达城市和东南沿海城市为主，是因为试运行的阶段，航班的安全保障是第一位的。

  根据计划，2016年年底之前，将完成5架ARJ21飞机的交付工作，其中两架为90座级、3架为78座级。预计在5至6年内，将完成30架ARJ21飞机的交付。

  记者采访了解到，待“阿娇”度过了磨合期实现商业成功后，还有望飞出国门，在东南亚市场的国际航线上，一展轻盈、矫健的身姿。

  有理由相信，在成千上万的工程师、飞行员、航务人员的精心呵护下，“阿娇”将完成一次蜕变，成为民航市场的闪亮新星。据新华社