沿着乌拉尔山，郑欧班列在欧亚两洲的洲际线上，出出进进。在俄罗斯境内近4天的行程，虽然没有下货，但是在俄罗斯的中国商人却是充满了期盼，期盼能够尽快开通从郑州到莫斯科的国际货运班列。

  柳布利诺市场，俄罗斯的“银基”

  9月的莫斯科整日阴雨连绵，但有个地方却仍如夏天烈日一样火热——在莫斯科红场东南方向大约20公里远的柳布利诺地区的“莫斯科商贸中心”。

  4年前，莫斯科切尔基佐夫斯基市场关闭后，很多华商都转移到柳布利诺，华商习惯把这里称为“柳布利诺市场”。在此经营的一位周口商人说这里像“郑州的银基商贸城”。

  每天一大早，来自俄罗斯全境、乃至东欧国家的批发商就会来到这里进货。

  商场内以货品分类划区，如鞋区、针织服装区、饰品区等，穿的戴的、生活所用大小物件一应俱全。并且，大多数商品都是中国人熟悉的式样和做工。

  不仅仅货物带有鲜明的中国印记，在门外停车场上，无论朝哪个方向看，视野里总能看到拉着小推车装卸货物的中国商人。

  国货运到莫斯科，四大洋要穿过仨

  莫斯科时间6日凌晨5时30分，天还没有亮，北京人张强便开始忙活着接货。张强在这里做服装生意，每个月会从中国向这里运来大批童装。生意鼎盛时，他一个月都接一整柜货。

  张强说，中国的商品运到这里都是海铁联运。一般是从沿海港口装上船，经太平洋、印度洋、大西洋，绕行波罗的海，运抵圣彼得堡，然后再通过铁路运到莫斯科。有时候，货物向北海运到满洲里，然后走欧亚大陆桥北线。路途远，时间就长，收到这些货物往往在40天左右。如果货物热卖，就要追单走空运，成本是很高的。

  “服装的季节性强，有时耽误一天，就能耽误一个季节啊。”交通自古就是决定商贸盛衰的重要因素，张强十分看好郑州开往汉堡的班列，距离短了，时间省了，利润就出来了。他说，除了“柳布利诺市场”，在莫斯科的华商还聚集在萨达沃等几个批发市场，货物运输量是很大的。

  闻听班列开到莫斯科，华商心里乐开了花

  在批发市场，高昂的运营费用与极低的利润形成了鲜明对比，寻找新的生存方式成为在俄经商的华商必须面对的问题。

  借助郑欧班列，无论从时间成本、运输成本上，都更能体现“贸易”的精髓。

  对于商人们来说，这不仅仅是一条路。这里面，孕育着无数的机会。

  这，不仅仅只是张强的想法。对市场的另一家卖建材的老板刘静来说，时间，是一种无法负荷的成本。以往她的货物，均是委托物流公司。从生产企业出门交给物流公司，自己就不当家了，她只能耐心等待货物的到来。当她听说今年内开通郑州到莫斯科的班列后，“门对门”运输服务改变了传统国际货运“站到站”的运输规律，跟她十分“对味儿”。

  刘静心里的乐，洋溢成脸上的笑。