低碳绿色、造型时尚、用车经济……新能源私家车优势多多，受到追捧，个人安装充电桩的需求随之高涨，甚至追求“一车一桩”。记者调研发现，由于城市人口密度大、小区内公共空间小，这种“一车一桩”的建设诉求导致公共路面反复开挖，影响居民出行，还占用公共资源，易引发邻里矛盾，增加小区用电负担和火灾隐患。

　　作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施建设一头连接着民生，关系着新能源汽车能开多远；一头联结着产业，关乎新能源汽车行业能走多好。但在基建端，充电桩“供需不平衡”问题仍然存在。这有待通过管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好，助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来。

　　就管理创新而言，需根据小区不同情况分类施策。比如老旧小区都处于改造期，可将公共车位与充电设施建设列入其综合改造范围，实施整体规划建设。而对于客观上不具备加装充电设施条件的小区，可以在小区周边合理距离内增设公共充电设施。像北京不少老旧小区就通过多方协商，建起了集中式充电区，引导居民规范使用。而根据《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》，北京还将鼓励推广“移动充电车”等充电方式，解决充电难问题。同时，加强重点区域社会公用充电设施建设，鼓励利用企事业单位等的边角、零散、闲置土地建设社会公用充电桩，鼓励乡镇区域利用集体土地建设社会公用充电桩等。

　　就技术创新而言，基于充电桩不在国家强制性3C认证范围内，有些用户为了降低成本，选择杂牌产品，质量无法保证。同时，由于有些车型电压和功率不同，充电接口兼容成问题。比如特斯拉充电桩只能为该车型专用，其他品牌无法使用。这就需要明确相关部门作为充电设施建设运营的主管部门，认证成立一批具备“统建统营”资格的运营商。各需求主体，可自行委托运营商统一建设和运营充电设施。小区充电设施的接电也由运营商统一申请，结合小区特点统筹谋划，用各类品牌兼有、用最小的电力报装容量满足小区充电需求。

　　就模式创新而言，私桩共享是趋势。所谓“私桩共享”，指桩主可实现私桩在空闲时间向其他新能源车共享，收取合理的服务费用，提升补能便捷性、高效性、收益性，让补能从“支出”转变为“收入”。比如重庆，对于“私桩共享”的“桩主”，重庆国网电动提供每月保底收益30元的方案，以及70％的分成比例，虽然收入不多，但足够贴补车辆电费。

　　但是也要看到，私桩共享虽然能解决部分消费者的充电焦虑，但在一些地方实施起来却并不顺利。除了要获得物业的支持外，私桩共享的入场计费、纠纷处理等权责的划分、车主的收益的保证等问题，都急需各地相关部门通过社区协商机制逐一解决。同时，私人电桩多为慢充桩，漫长的充电过程对于外来车辆来说也不是方便的选择。如果小区没有公桩快充，显然仍不能满足需求。

　　总之，用创新打通新能源车产业发展的“最后一公里”，需要各地从问题导向和需求导向出发，通过协商机制，通过公共充电桩+私桩共享，把充电业务做成一张网，更好地满足居民的充电需求。